1. Trong thiết kế hệ thống chiếu sáng cho đường hầm, yếu tố nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo an toàn cho người lái xe?
A. Độ rọi sáng trung bình trên mặt đường.
B. Độ chói lóa của đèn chiếu sáng.
C. Sự đồng đều của ánh sáng.
D. Tất cả các yếu tố trên.
2. Trong thiết kế đường hầm, biện pháp nào sau đây KHÔNG nhằm mục đích cải thiện hệ thống thông gió?
A. Xây dựng giếng thông gió dọc theo tuyến hầm.
B. Sử dụng hệ thống thông gió ngang hoặc dọc.
C. Tăng lưu lượng giao thông qua hầm.
D. Lắp đặt quạt thông gió công suất lớn.
3. Theo tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô hiện hành của Việt Nam (TCVN 4054:2005), yếu tố nào sau đây KHÔNG ảnh hưởng đến việc lựa chọn bán kính đường cong nằm tối thiểu?
A. Tốc độ thiết kế.
B. Độ dốc ngang mặt đường (siêu cao).
C. Hệ số ma sát ngang giữa lốp xe và mặt đường.
D. Chiều dài xe thiết kế.
4. Khi thiết kế cầu vượt cho người đi bộ, yếu tố nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo tính tiếp cận cho người khuyết tật?
A. Chiều rộng của cầu.
B. Độ dốc của đường dẫn lên cầu.
C. Vật liệu làm mặt cầu.
D. Chiều cao tĩnh không của cầu.
5. Khi thiết kế đường hầm trong khu vực có nguy cơ động đất cao, biện pháp nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo an toàn?
A. Tăng cường hệ thống chiếu sáng.
B. Thiết kế hầm có khả năng chịu được biến dạng lớn.
C. Sử dụng vật liệu xây dựng nhẹ.
D. Tăng số lượng làn xe trong hầm.
6. Khi thiết kế đường hầm dưới đáy sông, yếu tố địa chất nào sau đây cần được khảo sát kỹ lưỡng nhất?
A. Thành phần khoáng vật của đất.
B. Độ ẩm tự nhiên của đất.
C. Khả năng chịu lực và tính thấm nước của các lớp đất đá.
D. Độ pH của nước ngầm.
7. Trong thiết kế cầu, hệ số làn xe (multiple presence factor) được sử dụng để làm gì?
A. Tính toán ảnh hưởng của gió lên cầu.
B. Tính toán ảnh hưởng của động đất lên cầu.
C. Giảm tải trọng thiết kế khi có nhiều làn xe chịu tải đồng thời.
D. Tăng tải trọng thiết kế khi có nhiều làn xe chịu tải đồng thời.
8. Biện pháp nào sau đây KHÔNG phù hợp để cải thiện tầm nhìn trong đường hầm?
A. Tăng cường độ chiếu sáng.
B. Sử dụng sơn phản quang cho tường hầm.
C. Giảm số lượng đèn chiếu sáng.
D. Vệ sinh định kỳ tường hầm.
9. Biện pháp nào sau đây KHÔNG phù hợp để giảm thiểu tiếng ồn giao thông từ cầu?
A. Sử dụng mặt đường có độ nhám cao.
B. Xây dựng tường chắn âm dọc theo cầu.
C. Trồng cây xanh xung quanh khu vực cầu.
D. Hạn chế tốc độ xe trên cầu.
10. Theo tiêu chuẩn thiết kế cầu hiện hành của Việt Nam (TCVN 11823:2017), hệ số xung kích đối với tải trọng xe trong tính toán cầu thép được xác định như thế nào?
A. Hệ số xung kích là một giá trị cố định, không phụ thuộc vào nhịp cầu.
B. Hệ số xung kích giảm khi nhịp cầu tăng.
C. Hệ số xung kích tăng khi nhịp cầu tăng.
D. Hệ số xung kích chỉ áp dụng cho cầu bê tông cốt thép.
11. Yếu tố nào sau đây KHÔNG phải là một yếu tố quan trọng cần xem xét trong thiết kế hình học của đường hầm?
A. Độ dốc dọc và siêu cao của đường hầm.
B. Bề rộng mặt cắt ngang và khoảng tĩnh không.
C. Vật liệu xây dựng và phương pháp thi công.
D. Bán kính đường cong nằm và tầm nhìn.
12. Loại kết cấu nào sau đây thường được sử dụng để thi công hầm trong điều kiện địa chất yếu hoặc dưới mực nước ngầm?
A. Hầm đào hở (Cut-and-cover).
B. Hầm khiên đào (Tunnel boring machine - TBM).
C. Hầm NATM (New Austrian Tunneling Method).
D. Hầm dìm (Immersed tunnel).
13. Khi thiết kế đường hầm, yếu tố nào sau đây ảnh hưởng lớn nhất đến chi phí xây dựng?
A. Chiều dài của hầm.
B. Số lượng làn xe trong hầm.
C. Điều kiện địa chất.
D. Tất cả các yếu tố trên.
14. Trong thiết kế cầu, khe co giãn được bố trí để làm gì?
A. Tăng khả năng chịu tải của cầu.
B. Giảm tiếng ồn giao thông.
C. Cho phép cầu co giãn do nhiệt độ và tải trọng.
D. Ngăn nước mưa thấm xuống mố trụ.
15. Trong thiết kế cầu, tải trọng gió được xác định dựa trên yếu tố nào sau đây?
A. Chiều dài của cầu.
B. Hình dạng và kích thước của kết cấu.
C. Vật liệu xây dựng cầu.
D. Tất cả các yếu tố trên.
16. Trong thiết kế đường hầm, hệ thống SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) được sử dụng để làm gì?
A. Điều khiển hệ thống thông gió và chiếu sáng.
B. Giám sát và điều khiển các thiết bị cơ điện trong hầm.
C. Thu thập và phân tích dữ liệu giao thông.
D. Tất cả các mục đích trên.
17. Trong quá trình thi công hầm bằng phương pháp NATM, công đoạn nào sau đây được thực hiện đầu tiên sau khi đào một phân đoạn hầm?
A. Lắp đặt hệ thống thông gió.
B. Gia cố tạm thời vòm hầm bằng neo và phun vữa bê tông.
C. Thi công lớp vỏ hầm vĩnh cửu.
D. Lắp đặt hệ thống chiếu sáng.
18. Trong thiết kế cầu dây văng, vai trò chính của dây văng là gì?
A. Chịu toàn bộ tải trọng của mặt cầu.
B. Giằng các trụ tháp lại với nhau.
C. Truyền tải trọng từ mặt cầu lên trụ tháp.
D. Tăng tính thẩm mỹ cho công trình.
19. Biện pháp nào sau đây KHÔNG nhằm mục đích tăng cường an toàn phòng cháy chữa cháy trong hầm giao thông?
A. Lắp đặt hệ thống phun nước tự động.
B. Xây dựng các lối thoát hiểm khẩn cấp.
C. Sử dụng vật liệu chống cháy cho vỏ hầm.
D. Giảm lưu lượng giao thông qua hầm.
20. Loại hầm nào sau đây thường được sử dụng để dẫn nước hoặc các công trình tiện ích khác?
A. Hầm giao thông.
B. Hầm kỹ thuật.
C. Hầm lánh nạn.
D. Hầm metro.
21. Giải pháp nào sau đây KHÔNG được sử dụng để cải thiện khả năng chống thấm cho vỏ hầm?
A. Sử dụng bê tông có phụ gia chống thấm.
B. Sử dụng màng chống thấm bên ngoài vỏ hầm.
C. Tăng cường hệ thống thoát nước trong hầm.
D. Giảm độ dày của vỏ hầm.
22. Phương pháp thi công nào sau đây phù hợp nhất để xây dựng cầu vượt trên một tuyến đường sắt đang hoạt động mà không gây gián đoạn giao thông?
A. Thi công theo phương pháp đúc hẫng.
B. Thi công bằng cách lắp ghép các dầm Super-T đúc sẵn.
C. Thi công tại chỗ toàn bộ kết cấu.
D. Thi công bằng phương pháp đổ bê tông liên tục.
23. Trong thiết kế đường cao tốc, dải phân cách giữa có vai trò gì?
A. Tăng số lượng làn xe.
B. Phân chia dòng xe ngược chiều và giảm nguy cơ tai nạn.
C. Tạo không gian cho người đi bộ.
D. Giảm tiếng ồn giao thông.
24. Trong thiết kế hệ thống thoát nước cho đường hầm, yếu tố nào sau đây cần được xem xét đầu tiên?
A. Vị trí đặt các hố thu nước.
B. Độ dốc của rãnh thoát nước.
C. Lượng mưa lớn nhất có thể xảy ra trong khu vực.
D. Loại vật liệu sử dụng cho rãnh thoát nước.
25. Yếu tố nào sau đây KHÔNG phải là một ưu điểm của việc sử dụng cầu bê tông cốt thép dự ứng lực?
A. Khả năng vượt nhịp lớn.
B. Khả năng chịu tải cao.
C. Chi phí bảo trì thấp.
D. Thi công nhanh chóng.
26. Trong thiết kế cầu, hệ số an toàn (factor of safety) được sử dụng để làm gì?
A. Tăng tải trọng thiết kế.
B. Giảm chi phí xây dựng.
C. Đảm bảo kết cấu chịu được tải trọng lớn hơn tải trọng thiết kế.
D. Giảm thời gian thi công.
27. Phương pháp nào sau đây KHÔNG được sử dụng để xử lý nền đất yếu dưới móng cầu?
A. Đào bỏ lớp đất yếu và thay thế bằng vật liệu tốt hơn.
B. Gia cố đất bằng cọc.
C. Sử dụng phương pháp bơm vữa.
D. Tăng chiều cao tĩnh không của cầu.
28. Loại kết cấu nào sau đây thường được sử dụng để bảo vệ mố cầu khỏi xói lở do dòng chảy của sông?
A. Tường chắn đất.
B. Kè bảo vệ.
C. Hệ thống thoát nước.
D. Hệ thống chiếu sáng.
29. Theo tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô, siêu cao (superelevation) trên đường cong nằm có tác dụng gì?
A. Tăng độ nhám mặt đường.
B. Giảm lực ly tâm tác dụng lên xe.
C. Tăng tầm nhìn cho người lái xe.
D. Giảm độ dốc dọc của đường.
30. Trong thiết kế cầu treo, yếu tố nào sau đây ảnh hưởng trực tiếp nhất đến lực căng trong dây cáp chủ?
A. Chiều cao của trụ tháp.
B. Vật liệu làm mặt cầu.
C. Tĩnh tải và hoạt tải tác dụng lên cầu.
D. Khoảng cách giữa các trụ neo.
